厂家对这款车充满信心，一上来就将本田雅阁和丰田凯美瑞锁定为直接对手，欲在竞争激烈的国内中型市场上有所作为。
　　戈蓝（Galant）是三菱汽车的当家车型之一，从1969年的第一代戈蓝推出算起,先后共有九代车型面世,整个车系历史已达37年.对于中国消费者,戈蓝也不令人感到陌生，在上世纪90年代末，第八代戈蓝还是进口车中的热门车型。
　　此次有东南汽车推出的戈蓝已经是最新的第九代车型了。这代车型完全基于北美市场开发，大部分的设计工作也在美国完成，可以说是一款不折不扣的美式轿车。在北美上市后，新戈蓝给当时的本田雅阁和丰田佳美造成了不小的威胁。三菱和其在中国台湾省的合作伙伴中华汽车看中了第九代戈蓝的市场潜力，着手将其引入。考虑到亚洲人的审美要求，中国台湾版车型以北美版为基础，对外观和内饰进行了全面的重心设计，并在2005年以Grunder为名上市销售。东南汽车早就有意投产这款戈蓝，在今年与日本三菱正式携手后，戈蓝也终于登场。
　　由于混入了大量的美国血统，戈蓝车长达到4.86米，宽近1.85米，身高超过1.48米，身材魁梧强壮。尽管块头不小，但形的楔形车头、高挑的腰线、低侧窗和紧绷的车尾给戈蓝带来了运动的气息，这与三菱品牌的一贯诉求不谋而合.再看看目光炯炯的三角形大灯,标准的三菱家族式中网，你不得不承认这是一款外形动感又不失庄重的中型轿车，无论商务用途，还是私人用车都是很合适。
　　车内的设计也很出彩。“Ｔ”形仪表台简洁大气。中控台挺显档次，液晶屏幕、专门设计的音响和空调控制面板、亮银色装饰，即体现了功能性有带来了科技感。内饰主色调为米、棕双色、搭配深色仿木纹，给人整洁、清爽的感觉。
　　宽敞的车内空间实在令乘客们满意，尤其是后排，无论横向宽度，还是纵向腿部空间都达到了这一级别车型的较高水准。即使前、后排都坐进身高１.８的男士,后面的乘客也不会感到空间局促。与乘客的满意相比，司机反倒有些尴尬。因为戈蓝的中控台比较宽阔,仪表台下部的包边略向外突出，影响了驾驶者右腿的活动空间.对中等身材的人,问题还不明显，如果身材较高，就必须将电动座椅多向后移一点，才能解决问题。幸好，这一迁就还不至于破坏理想的驾驶姿势。当车开起来后，戈蓝又给出了忘记不快的新理由。
　　这款车的减震舒适性出色悬挂行程充足，初段反映柔韧，可以将路面上的起伏化解，只有在快速轧过减速坎等较大的颠簸时，悬挂的反应才有些生硬，此时乘客会赶到较明显的震动，但是不至于影响乘坐的质感。厂家表示，国产戈蓝着重进行了控制ＮＶＨ（噪音、震动、粗糙感的英文缩写，表示降低汽车舒适程度的因素）的工作，其成效从减震舒适性上可见一斑。在噪音控制方面，戈蓝的表现也让人满意。车身的隔音效果不错，高速行驶时，发动机的噪声并不明显。风噪和路噪也得到较好的抑制，整体的乘客舒适性挺理想。
　　由此可见，戈蓝称得上是一款“乘坐者之车”在驾驶性能上并没有过多的追求。偏重的舒适性的悬挂在快速过弯时不能给予充足的支撑，导致车身侧倾影响而歪向一边，注意静音的轮胎抓地效能也较为一般。不过，方向盘指向准确，操作力度适中，对人车沟通起到积极的作用，使得驾驶戈蓝在蜿蜒的路段行驶变的那么乏味，此外，INVECS II自动变速箱在提高驾驶趣味方面也应记一功。在Ｄ挡行驶时，变速箱换挡顺滑，急加速降挡的反应也令人满意.换用手动模式后,变速箱对升降挡的指令响应迅速，且当转速达到红线时，不会自动升挡，很好地模拟了手动变速箱只有４个前进挡，各挡齿比的编排较疏，同时齿比的设定还要照顾燃油经济性。因此，加速度性难免有所牺牲。
　　戈蓝配备三菱4G69发动机，采用了先进的MIVEC智能可变气门正时和升程控制系统，可以兼顾低转速大扭矩和高转速度大功率输出。实际驾驶中，这台156马力的2.4升发动机表现比较温和，没有明显的发动力点，各转速段都有足够的动力输出。但相对与戈蓝较重的车身，急加速的表现一般。
　　戈蓝的刹车系统给人留下了好印象，制动力度较好掌握，刹车的效果也令人安心。戈蓝的被动安全性值得一提，北美版车型自上市以来，连续三年在美国NHTSA的撞击测试中获得5星佳绩，国产戈蓝在车身结构上与北美版完全相同，安全性能值得信赖。
三菱戈蓝旗舰基本技术参数