1969年10月在日本推出了第一代戈蓝,之后的几十年间戈蓝不断改进,采用各种科技含量较高的技术。目前三菱在国内投放的第一款中高档轿车，就是三菱戈蓝的最新车型——第九代车型，并且与欧洲同步上市。戈蓝的英文名称是“Galant”，这个单词源自法文，意指“华丽的、勇敢的、千锤百炼的”。
　　第一印象强壮到达三千年历史的古城无锡后，我和戈蓝第一次见面了。它给我的第一印象就是：“强壮、勇敢”。
　　戈蓝是个大块儿头,4860mm/1845mm/1485mm这个尺寸在同级别车里几乎无人出其右。看见戈蓝静静的呆在那，我们已经按捺不住心情地冲上前去，先观察戈蓝的外观，发现钣金的做工很细致，前后保险杠和车身的接缝很小也很均匀，不由得暗暗称赞戈蓝的车身生产模具很好，以至于戈蓝才能被装配的如此细致。迎着阳光侧面观察戈蓝，感觉车身的喷漆工艺也较高，车漆的颗粒很细密。拉开车门，反复关几次，“轰轰”的厚重声音让我们对戈蓝的安全程度加了分数。
动力尚佳
　　从车辆较为密集的市区开出来，一路上用的都是自动档模式，发现戈蓝差不多在2500rpm左右就会换入下一个档位，这样最大的优点就是省油，不过丝毫没感觉出动力不足。
　　来到了无锡的山路上，车少路宽，不由得速度高了起来，当时速接近160km/h时，感觉脚底下的油门还有很深的量可以踩，而且这时引擎也没有表现出疲惫。虽说戈蓝排量是2.4L，但毕竟我们曾一度把车速飙升到160km/h，甚至在不知不觉之间车速已经更高，快到不敢让我有分毫垂下眼皮偷瞄一眼时速表的工夫，戈蓝的四缸引擎确实让我们满足了对它“蹂躏”的心理。
在山路上，我们和另外一辆试驾车比赛起步提速，都用的自动档模式，基本分不出先后。但我偷偷的把档位换入手动模式，结果是我方车辆大获全胜，其实胜利不光得益于戈蓝优秀的引擎，变速器所带的SPORTS-MOND（手动模式）在换档反应时间要比传统自动模式快0.2至0.3秒。
　　在山路上行驶了100多公里，基本上摸清了戈蓝的脾气秉性。在时速60km/h的时候，我从自动档模式推入了手动模式，突然感觉整辆车像飞扑出去的豹子，“嗖”地蹿了出去，等我回过神来发现仪表盘上的档位显示是“3”档。按道理说60km/h的时候，不应该挂入较低的3档，后来从三菱厂家技术人员那里得知，原来戈蓝的变速器带有人工智能自排系统INVECS-11。它会配合油门的深浅度，车速及刹车的频率，加上电脑资料库中的数据，执行最佳换档里机与行车档位。通俗地讲，记者之前粗暴“蹂躏”。戈蓝的数据已经被智慧的INVESC-11记录下来了，所以当车速60km/h换入手动模式时，电脑分析需要挂入3档，以便迎合记者喜欢“蹂躏”的心态。
操控性能优秀
　　当以很高的速度切入弯道时，戈蓝的转向指向很准确，让我在一瞬间有种想法去拉手刹漂移过弯的感觉，几乎忘了它是辆前驱车。而且在高速过弯时，戈蓝高翘的小“蛮臀”也很听话的跟着转过来。车身没有推头现象。对于个儿头这么大的戈蓝，在多陡弯的山路上还能表现如此出色，因然和优秀的底盘悬架分不开，当然也同样体现出戈蓝车身整体的刚性很强。
　　开出山路，我们跑了到山脚下一片开阔的柏油路上，摄影师突发奇想，站在足够并排停6辆大型公交车的路中间，让我围着他转圈，以便他拍摄出动态照片。我打死方向盘，以30km/h的车速向同一方向以摄影师为圆心转圈，我不断地提高车速，35km/h、40km/h，最后当车速差不多接近50km/h时,轮胎发出了刺耳的“吱吱”声,车辆侧倾已经较明显了.我仍然加快车速，大概提高了5km/h,发现车辆侧倾并没有增加,而表现出了强有力的侧面支撑效果,说实话,我当时已经有点心虚,正准备降低车速,没想到结果令我满意.“吱吱”的尖叫声还在冲击着耳膜，而摄影师大哥也淹没在拉胎产生的蓝烟中了。
　　戈蓝的车身采用八角形断面技术设计的前车体大梁,这种大梁设计能把单位最大负荷重量提升10%，平均负荷也能超过传统的4角形1.3倍以上。而且加之新型的直线车体大梁设计以及更进化的“三菱RISE高刚性安全车体”全方位结构设计，更加强化了戈蓝的整车刚性。
　　实际在多弯道的山路上高速过弯时侧倾较小，整车随动性能好，也体现出了车身的刚性颇高。
商务运动两相宜
　　三菱戈蓝是一款兼顾商务与运动的多功能轿车。如果商务人士需要在特定场合彰显身份的时候，戈蓝大气而又华丽的外形则会让其有如虎添翼的感觉，舒适安静的乘坐环境也会为商务成功的阶梯垫石铺路。
　　要是偏爱运动的人士触手到戈蓝，一定会赞叹它卓越的动力，不但适合繁乱的市区行驶，在高速路上同样可以风驰电掣，游刃有余。
基本参数