我们的试车路线更多是普通公路和江南丘陵地带的曲折山路，对其低速工况的良好起步加速能力和中途提速能力可以充分考验。虽然没能体验戈蓝的高速表现，但通过这次试驾，也获得了相当丰富的信息；戈蓝的动力性能表现可以同级别对手抗衡了。深踩油门踏板，除了平稳顺畅的提速响应外，还有一项感官愉悦——发动机的声浪非常干净地传入车内，听起来还真有几分运动车的味道，匹配的4速自动变速器不是很提气，在主流技术都是5速,更多档位的6速甚至7速自动变速器也不罕见的大趋势下。三菱的变速器有点落后了。其实它的换档反应，动力传递等硬指标都很不错，但档位少就影响了动力的发挥和燃油经济性。尽管它还具有手动换档模式。而且在方向盘上设置了换档按键，可是在驾驶过程中也只有两三个档位可用，空有一身体运动本领也无从发挥。
　　 前面说过戈蓝的造型设计寻求了运动感和豪华舒适之间的平衡,其底盘调校也是如此。前麦弗逊式，后多连杆式悬架在一般路面行驶时减振效果不错，后排的舒适性得到重视；转向的手感颇具韧性，连同踏板的力道也都是营造出一种与众不同的运动风格。在日系中型车中，这种风格属于绝对少数。
　　 但是记住别把他真的当做运动车攻弯道；悬架支撑还没有达到欧洲运动轿车的程度，总体还是中间偏向舒适的特性，转向不足的倾向提醒你不宜太过造次，如果它有ESP情况当然会改善，另外所配玛吉斯轮胎长于舒适静音。抓地不是强项。
凭借戈蓝，东南终于可以名正言顺地重打鼓另开张了，不管是否能够立刻走红，这款产品肯定更加有利于东南的发展。
　　 戈蓝上市肯定会让东南获得更大的发展空间，从过去的非主流产品市场挤身主流区间的竞争行列，不管是不是能一般炮走红，反正是名正言顺了。今后继续扩充产品线也可以更好的整合资源，降低成本，比如将４Ｇ69发动机充分利用。三菱的产品线算是比较安全的，虽然没有更高档的轿车产品充门面了，但中小型产品还是很丰富的，还有不少休闲车，越野车。东南自此迈入正轨，什么时候引进EVO系列地说不定。
　　 其实说到产品线，就是目前这款戈蓝都还有扩充的余地。其两款配置车型的价格分别是19.98万元和21.98万元，都配2.4升发动机和自动变速器。略显单一，没有将三菱的运动基因充分利用。如果东南能够适时推出一款配手动档、ESP及运动胎的运动版戈蓝，估计会吸引更多个人买主的青睐。
三菱戈蓝旗舰基本技术参数

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