戈蓝搭载的是2.4L发动机，但是这款发动机同目前国内很多厂家应用的并不是完全一样，沈阳三菱生产的为4G642.4L，而戈蓝的则是较新的4G69MIVEC。MIVEC的原理其实同丰田的VVT-I一样，只不过三菱的MIVEC具有智能可变气门正时和升程，它的工作原理是通过计算机来控制凸轮的切换来改变气门的正时和升程，这样对于提高全转速范围内的动力输出同时控制油耗有利。最大功率为115KW，最大扭矩则是213N.M，并且可以在2500/min时就达到最大矩值的95%，所以具有较好的中低转速动力输出。实际开起来,这款发动机的声音不像欧洲车那样的浑厚,比较偏向高音频，3000r/mm以下时的动力输出还是比较的迅猛，油门响应迅速，但是到了高转速时反而觉得有些滞后，动力的后期储备稍显不足。
　　也许是同4档手/自一体式变速器的齿比较宽有关,虽然提供了手动模式并且方向盘上也设置了换挡按钮,但是依然只是模拟的手动模式,换挡速度不会提升.悬架系统对于路面纵向的震动吸收很好，驾驶舱的隔音也还算不错,外部的噪声在中速时不易传递到车内，120km/h以上的高速时候就会有较明显的噪声传到车内。虽然出自三菱之手，戈蓝并没有表现出太多的运动特质，反而是偏向于舒适性，因为悬架明显不大适合激烈的侧向运动，在车辆承受侧向力的作用时，悬架对侧向力的作用变得较为敏感，车身的车侧倾也会加大，尤其是后轴由于离地间隙较大，所以尾部在高速的弯道时会略微的向外侧摆动，但是你也可以通过调整方向盘来稍微的作一些修正。舒适性是第一位的，不要拿它同EVO相提并论，戈蓝的车主们应该是比较“安分”的。
　　 虽然戈蓝19.98万元的销售价格同竞争对手相比并不具有很高的价格优势，但是齐全的配置还是能够赢得一定的分数，前排双安全气囊、氙气大灯、倒车后视摄像头、DVD以及同级车中首次配置的5.1声道音响系统，蓝牙等等一应俱全，这些看起来有些“奢侈”的配置相信能够吸引相当一部分消费者。
　　 对于三菱在中国品牌升级的一款合资车型，戈蓝要承担的任务十分沉重，2007年5万辆的目标面对竞争激烈的中级车市场并不轻松，相比较之前销售状况并不理想的菱绅、蓝瑟，戈蓝被东南寄予了厚望，一些的表现还是要待到2007年来证实了。

三菱戈蓝旗舰基本技术参数

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